中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡稱航科院）與中國民用航空局航空安全技術(shù)中心實行一套機構(gòu)兩塊牌子，是民航局直屬事業(yè)單位，是國家科技部批準(zhǔn)的綜合性科研機構(gòu)。機構(gòu)規(guī)格相當(dāng)于正司局級。航科院主要從事民航安全和發(fā)展的科學(xué)技術(shù)研究，為民航局的決策和監(jiān)督管理工作提供技術(shù)支持，向民航企事業(yè)單位和航空產(chǎn)品制造廠（商）提供科技服務(wù)。

一、招收條件

1.遵守中華人民共和國憲法和法律，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范，無違法違紀(jì)等不良記錄；

2.已經(jīng)獲得博士學(xué)位，或取得博士畢業(yè)證明。年齡一般在40周歲以下，品學(xué)兼優(yōu)，身體健康；

3.具有扎實的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識、較強的科研能力和敬業(yè)精神，有相關(guān)實際工作和科研經(jīng)驗者優(yōu)先；

4.能夠脫產(chǎn)全職在本站從事博士后研究工作。

二、研究課題及專業(yè)要求

（一）基于大數(shù)據(jù)的民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測及風(fēng)險預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究

招收部門：民航局消費者事務(wù)中心

研究目標(biāo)：以民航服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)為研究對象，突破智慧民航運行中有關(guān)旅客畫像、話題檢測和趨勢預(yù)測的關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測及預(yù)警平臺，在智慧民航領(lǐng)域形成若干自主知識產(chǎn)權(quán)研究成果。項目研究出成果為行業(yè)主管部門高效監(jiān)管、航企服務(wù)質(zhì)量提升、消費者合法權(quán)益保障、旅客服務(wù)體驗提升等方面，提供重要技術(shù)支撐。

擬解決的關(guān)鍵問題：面向民航全域旅客高質(zhì)量出行服務(wù)，研究多源異構(gòu)服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)融合技術(shù)，研究旅客主題快速識別和預(yù)測技術(shù)，構(gòu)造民航旅客畫像模型，研究考慮社會承受度在內(nèi)的風(fēng)險預(yù)警技術(shù)。

專業(yè)要求：計算機科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、管理科學(xué)與工程、統(tǒng)計學(xué)、數(shù)學(xué)等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（二）航空安全信息智能分析研究

招收部門：航空安全研究所

研究目標(biāo)：基于民航安全信息開展多源數(shù)據(jù)融合研究，構(gòu)建航空安全信息智能分析模型，為民航安全數(shù)據(jù)分析提供理論基礎(chǔ)。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.研究多源安全信息的融合方法和技術(shù)；2.構(gòu)建航空安全信息智能分析模型；3.開展基于安全信息的航空安全評價指標(biāo)體系研究。

專業(yè)要求：計算機科學(xué)與技術(shù)、統(tǒng)計學(xué)、交通運輸工程、管理科學(xué)與工程等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（三）典型航空表面狀態(tài)檢測技術(shù)以及對疲勞失效的影響研究

招收部門：航空安全研究所

研究目標(biāo)：1.可準(zhǔn)確檢測典型航空表面殘余應(yīng)力和表面粗糙度檢測；2.完成形變強化和相變強化對表面殘余應(yīng)力的影響研究；3.完成鋼鐵材料的殘余應(yīng)力和粗糙度對疲勞性能的影響研究。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.設(shè)計制作適合復(fù)雜航空部件表面殘余應(yīng)力和表面粗糙度檢測專用工裝夾具；2.深度方向殘余應(yīng)力的樣品制備和檢測；3.研究鋼鐵材料表面殘余應(yīng)力和粗糙度對疲勞性能的影響，并通過力學(xué)測試和仿真模擬計算進行對比驗證。

專業(yè)要求：力學(xué)、材料科學(xué)與工程、儀器科學(xué)與技術(shù)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)等相關(guān)專業(yè)。

其他條件：1.具有較強的工程力學(xué)基礎(chǔ)，熟悉常用ANSYS等有限元仿真分析軟件，具有較強的力學(xué)仿真模擬能力。2.具有較高的英語水平。

人數(shù)：1人。

（四）空管現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略和指標(biāo)研究

招收部門：民航發(fā)展規(guī)劃研究院

研究目標(biāo)：面向國家2035現(xiàn)代化建設(shè)目標(biāo)和國家空管體制改革目標(biāo)，系統(tǒng)研究新形勢下民航空管現(xiàn)代化的科學(xué)內(nèi)涵和評價指標(biāo)，研判新時期民航空管功能定位和作用，提出民航空管現(xiàn)代化的發(fā)展路徑、重點任務(wù)和重大政策。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.空管現(xiàn)代化的時代內(nèi)涵研究；2.空管現(xiàn)代化的形勢要求和定位研究；3.空管現(xiàn)代化的指標(biāo)和目標(biāo)研究；4.空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略重點和政策機制研究。

專業(yè)要求：交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)、人文地理學(xué)等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（五）增強民航防范化解戰(zhàn)略風(fēng)險能力研究

招收部門：民航發(fā)展規(guī)劃研究院

研究目標(biāo)：面向民航強國建設(shè)戰(zhàn)略進程，分析識別主要戰(zhàn)略風(fēng)險，研究提出民航防范化解戰(zhàn)略風(fēng)險的總體工作機制和政策體系。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.回顧梳理國內(nèi)外民航應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)的經(jīng)驗總結(jié)；2.研究民航產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險屬性，構(gòu)建民航戰(zhàn)略風(fēng)險理論框架；3.構(gòu)架風(fēng)險分析模型，分析識別主要戰(zhàn)略風(fēng)險；4.研究提出民航防范化解戰(zhàn)略風(fēng)險的監(jiān)測體系、管控體系等工作機制和政策體系。

專業(yè)要求：交通運輸工程、管理學(xué)與工程、經(jīng)濟學(xué)、安全科學(xué)與工程等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（六）基于大數(shù)據(jù)的民航經(jīng)濟運行規(guī)律和預(yù)測方法研究

招收部門：民航發(fā)展規(guī)劃研究院

研究目標(biāo)：探索民航傳統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用，構(gòu)建大數(shù)據(jù)在民航市場需求預(yù)測、經(jīng)濟運行監(jiān)測等領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)方法體系和理論框架，并進行實證研究。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.研究探索合適的數(shù)據(jù)挖掘算法和技術(shù)；2.研究分析民航經(jīng)濟運行大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系；3.研究構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的智能算法分析預(yù)測模型。

專業(yè)要求：經(jīng)濟學(xué)類、信息與通信工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、管理學(xué)類等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（七）現(xiàn)代財稅體制背景下民航財經(jīng)政策的理論、方法和實證研究

招收部門：民航發(fā)展規(guī)劃研究院

研究目標(biāo)：建立央地協(xié)同的民航財經(jīng)政策框架體系，為民航財經(jīng)政策的實施提供理論依據(jù)。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.建立民航財經(jīng)政策評估方法體系，對民航財經(jīng)政策進行全面評估；2.基于稅收經(jīng)濟學(xué)理論，提出民航發(fā)展基金未來改革方向；3.基于中央地方事權(quán)劃分責(zé)任，構(gòu)建央地協(xié)同的民航財經(jīng)政策體系。

專業(yè)要求：應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（八）智慧民航發(fā)展評價及規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究

招收部門：民航發(fā)展規(guī)劃研究院

研究目標(biāo)：構(gòu)建智慧民航發(fā)展理論框架、評價體系和規(guī)劃技術(shù)方法體系，為高質(zhì)量推進智慧民航建設(shè)提供理論基礎(chǔ)。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.智慧民航的內(nèi)涵和外延，發(fā)展機理和趨勢；2.智慧民航評價指標(biāo)和評價方法；3.智慧民航建設(shè)關(guān)鍵資源的識別，資源有效配置的技術(shù)方法。

專業(yè)要求：交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程、信息與通信工程等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（九）飛行模擬機擴展包線科目的建模、驗證及標(biāo)準(zhǔn)研究

招收部門：民航運行技術(shù)研究所

研究目標(biāo)：開展模擬機擴展包線建模方法、模型驗證關(guān)鍵技術(shù)的研究，為國產(chǎn)民機模擬機針對擴展包線功能的研發(fā)、集成及實施訓(xùn)練提供技術(shù)支撐。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.模擬機擴展包線驗證數(shù)據(jù)處理技術(shù)方法；2.模擬機擴展包線科目建模、模型集成與驗證技術(shù)方法體系；3.模擬機擴展包線驗證數(shù)據(jù)處理和建模規(guī)范。

專業(yè)要求：流體力學(xué)、控制科學(xué)與工程、飛行器設(shè)計等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（十）無人機運行安全目標(biāo)評估與驗證方法研究

招收部門：民航運行技術(shù)研究所

研究目標(biāo)：開展無人機遠(yuǎn)程識別、航路保持和沖突檢測方法研究，建立無人機運行安全目標(biāo)評估與驗證方法，為無人機低空空域和融合空域安全可靠運行提供技術(shù)支撐。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.無人機遠(yuǎn)程識別能力檢測算法；2.無人機航路保持能力驗證方法；3.無人機沖突探測與解脫算法；4.無人機分布式操作系統(tǒng)安全置信度評估方法及工具。

專業(yè)要求：信息與通信工程、控制科學(xué)與工程等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（十一）航線網(wǎng)絡(luò)布局和國際樞紐競爭力研究

招收部門：航空運輸研究所

研究目標(biāo)：1.基于航司、樞紐和政府多維視角，開展航線網(wǎng)絡(luò)布局、航線網(wǎng)絡(luò)效率效益和樞紐競爭力研究；2.在國際航線網(wǎng)絡(luò)布局和樞紐高質(zhì)量發(fā)展方面形成一套科學(xué)的方法論；3.從行業(yè)治理角度，提出我國航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和國際樞紐建設(shè)路徑，為民航主管部門相關(guān)決策提供支持。

擬解決的關(guān)鍵問題：科學(xué)提出我國航線網(wǎng)絡(luò)布局思路方法、航線網(wǎng)絡(luò)效率效益測度和國際樞紐競爭力評價方案。

專業(yè)要求：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、國際貿(mào)易學(xué)、人文地理學(xué)、地圖學(xué)與地理信息系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃與管理等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（十二）民航安檢CT三維圖像通用數(shù)據(jù)格式研究

招收部門：航空安保研究所

研究目標(biāo)：1.制定安檢CT三維圖像格式標(biāo)準(zhǔn)，推動民航安檢圖像信息標(biāo)準(zhǔn)化；2.建立三維圖像采集平臺，實現(xiàn)多家設(shè)備制造商的三維圖像數(shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)格式進行讀取和顯示，具備可互操作性和可擴展性。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.解決安檢圖像多模態(tài)圖像信息存儲、傳輸、讀取問題和圖像格式擴展性問題，制定安檢CT三維圖像跨設(shè)備平臺通用數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)；2.開發(fā)數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的讀取、傳輸、操作、存儲和顯示。

專業(yè)要求：儀器科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、控制科學(xué)與工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、核科學(xué)與技術(shù)、軟件工程等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

（十三）民航安檢CT多模態(tài)三維圖像生成方法研究

招收部門：航空安保研究所

研究目標(biāo)：1.研究安檢CT三維圖像的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，設(shè)計深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的生成模型，根據(jù)不同設(shè)備廠商和使用方需求，生成帶有違禁品行李的圖像域、原子序數(shù)、電子密度三維空間數(shù)據(jù)；2.開展生成三維圖像的安檢應(yīng)用研究，探索CT設(shè)備違禁品自動識別測試、安檢員判圖培訓(xùn)及考核的應(yīng)用方法。

擬解決的關(guān)鍵問題：1.選擇合適的深度學(xué)習(xí)模型構(gòu)架，解決多模態(tài)三維圖像生成難題，滿足不同場景對圖像數(shù)據(jù)的要求；2.設(shè)計合理的三維圖像評價方法，確保生成高質(zhì)量圖像數(shù)據(jù)。

專業(yè)要求：儀器科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、控制科學(xué)與工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、核科學(xué)與技術(shù)、軟件工程等相關(guān)專業(yè)。

人數(shù)：1人。

三、申請材料

1.請下載并填寫《航科院博士后申請表》（見附件）；

2.請下載并填寫《航科院博士后研究項目計劃書》（5000字以內(nèi)，根據(jù)選報的研究課題填寫詳細(xì)的研究計劃和設(shè)想）；

3.博士論文詳細(xì)摘要（1000字以內(nèi)）、章節(jié)標(biāo)題，與研究課題相關(guān)的已公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文2篇；

4.表明研究能力和學(xué)術(shù)水平的成果證明（如獲獎、鑒定、專利證書等）；

5.博士畢業(yè)證書、學(xué)位證書復(fù)印件（暫未拿到證書者可提供學(xué)位授予部門出具的決定授予學(xué)位的書面證明）,本人身份證復(fù)印件；

6.相近學(xué)科2名博士生導(dǎo)師的《專家推薦信》（由兩位相近學(xué)科領(lǐng)域的博士生導(dǎo)師或相當(dāng)水平專家填寫，其中有一位應(yīng)是申請人的博士導(dǎo)師。

7.其他材料：（1）留學(xué)博士需提供《中華人民共和國駐外使領(lǐng)館教育處（組）推薦意見》或留學(xué)回國人員證明、戶口注銷證明；（2）以在職身份申請做博士后的人員需提供脫產(chǎn)證明；在職人員如出站后自主擇業(yè)的，供職單位應(yīng)提供同意自主擇業(yè)的證明；（3）辭職人員須提供原單位人事部門同意辭職的證明或原單位同級政府人事部門所屬人才流動服務(wù)機構(gòu)出具的《辭職證明書》或檔案存檔證明；（4）轉(zhuǎn)業(yè)（復(fù)員）的軍人，需出具師以上單位政治部同意轉(zhuǎn)業(yè)的批函。

四、在站待遇

1.航科院按國家政策提供工資福利，提供具有吸引力的績效獎金；

2.對考核優(yōu)秀的博士后研究人員給予獎勵；

3.工作站為博士后提供必要的科研條件，工作站為博士后發(fā)放無房補貼；

4.與北京知名高校合作聯(lián)合培養(yǎng)；

5.表現(xiàn)優(yōu)秀者，可優(yōu)先錄用作為航科院工作人員。

五、注意事項

1.有意申請者，可以郵寄或電子郵件的方式報名。以電子郵件的方式報名的，上述全部申請材料須提交電子版和原件掃描件，郵件名稱請標(biāo)注“博士后申請 ”；以郵寄的方式報名的，請將申請材料郵遞至指定地址，請在信封右上角注明“博士后申請”，請同時發(fā)送《博士后申請表》和《博士后研究項目計劃書》至指定電子郵箱；

2.招收時間為2022年全年，根據(jù)實際情況不定期組織招收考核，招滿為止；

3.所有應(yīng)聘資料恕不退還，涉密材料應(yīng)做脫密處理。

六、聯(lián)系方式

通訊地址：北京市朝陽區(qū)西壩河北里甲24號中國民航科學(xué)技術(shù)研究院人事處（博士后科研工作站管理辦公室）

郵政編碼：100028

咨詢電話：010-64473583，64473662

郵箱：hangkybsh@163.com

單位網(wǎng)址：www.castc.org.cn

中國民航科學(xué)技術(shù)研究院

2022年8月15日

為防止簡歷投遞丟失請抄送一份至：boshijob@126.com（郵件標(biāo)題格式：應(yīng)聘職位名稱+姓名+學(xué)歷+專業(yè)+中國博士人才網(wǎng)）