經(jīng)過全力搶救，還是聽到了最壞的消息。1月14日，在距離事發(fā)水域位置東南約151海里位置，巴拿馬籍油船“桑吉”輪沉沒。
數(shù)天前，“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”號(hào)在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致前者全船失火。
許多人困惑，在浩瀚大海上，船舶猶如一片片小樹葉，怎么還會(huì)相撞？
“事實(shí)就是如此殘酷，海上經(jīng)常會(huì)發(fā)生船舶碰撞事故。”1月16日，上海海事大學(xué)商船學(xué)院副院長船舶教授胡勤友在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示。
推薦或習(xí)慣航線區(qū)域船舶匯集
胡勤友告訴記者，船員會(huì)根據(jù)船情和當(dāng)時(shí)天氣狀況，在確保安全的前提下，自行設(shè)計(jì)一條航線。航線設(shè)計(jì)一般考慮兩個(gè)因素：距離到達(dá)港口最近，或航行時(shí)間最短。
經(jīng)過多年實(shí)踐和積累，被廣大船員接受和認(rèn)可的固定航線，成為習(xí)慣航線或推薦航線。
“如果都采用推薦航線或習(xí)慣航線，船舶往往會(huì)在某些海域匯集，即使不采用該航線，不同船舶設(shè)計(jì)的航線有時(shí)也會(huì)交叉，在同一時(shí)刻航行到航線交點(diǎn)附近時(shí)，因船舶間距很近，也可能出現(xiàn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)。”胡勤友說。
語言差異大，也是增加碰撞危險(xiǎn)的一個(gè)因素。
“英語是國際航海通用語言，而在船舶上工作的船員，母語五花八門。”胡勤友表示，由于語言障礙，理解錯(cuò)誤可能造成避讓措施不及時(shí)，甚至相悖。
港口附近水域事故發(fā)生幾率增加
此次撞船事故發(fā)生在東海海域。
德國《世界報(bào)》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國東部和南部海域，印度半島附近海域，印度尼西亞、馬來半島、朝鮮半島和日本周邊的海域已成為全球最危險(xiǎn)的海域。2016年，約有33艘船舶在該地區(qū)失事。
東臨東海的上海港是全球最大的港口之一。
根據(jù)航海特點(diǎn)，船舶在深海航行，相對(duì)要安全一些。受水深、船舶交通流量、潮汐以及周圍障礙物等多因素影響，港口附近水域船舶海上碰撞事故幾率增加。
出事海域位于我國漁場交匯地帶。有著30多年航海經(jīng)驗(yàn)的國家海洋局中國極地研究中心原“雪龍”號(hào)船長沈權(quán)告訴記者，大量作業(yè)的漁船對(duì)航行有較大影響，特別是漁船作業(yè)時(shí)操縱受限更是給在此航線上航行的商船帶來更多潛在風(fēng)險(xiǎn)。
另據(jù)“船隊(duì)在線”航運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示，目前我國近海航行的船舶達(dá)62697條。受成本及效率趨動(dòng)，船舶大型化趨勢(shì)明顯。胡勤友認(rèn)為，大型船舶轉(zhuǎn)向和航速變化幅度較慢，容易使避讓行動(dòng)滯后。
船舶間避讓行動(dòng)規(guī)則尚待完善
針對(duì)海上船舶如何避讓，國際海事組織發(fā)布了專門的《國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），對(duì)在不同條件下，船舶間的避讓責(zé)任、應(yīng)盡義務(wù)以及應(yīng)采取的行動(dòng)準(zhǔn)備等內(nèi)容，進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。
“由于目前在海上航行的船舶類型很多，不同船員采取的避讓行動(dòng)差別也很大，會(huì)出現(xiàn)船員違背《規(guī)則》要求采取行動(dòng)的情況。”在胡勤友看來，這會(huì)使船舶間的避讓行動(dòng)變得更為復(fù)雜。
胡勤友同時(shí)表示，針對(duì)多條船舶互撞情況，《規(guī)則》并未給出明確的避讓行動(dòng)要求，尚待進(jìn)一步完善。
“桑吉”輪沉沒前，救助人員已將其“黑匣子”搶回，期待有關(guān)人士能借此解開“桑吉”輪的失事謎題。
1月10日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”號(hào)在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。14日10時(shí)許，“桑吉”輪整體沒入水中。因船體爆燃，大量油污在周邊海面燃燒，生態(tài)環(huán)境受到一定影響。
（科技日?qǐng)?bào)北京1月16日電）
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