在汽車市場上，價值50萬元以上的進口車輛往往會配備一套空氣懸架，通過傳感器計算車身的離地間隙，一旦發(fā)生變化就會將信號傳送給行車電腦，然后通過給空氣彈簧充、放氣來恢復間隙，實時減震，保持車身不下沉。而青島一家科技企業(yè)將改變這個市場。
位于高新區(qū)青島市工業(yè)技術研究院內，由同濟大學張廣世博士創(chuàng)辦并引進中國工程院院士郭孔輝團隊助力的青島孔輝智能懸架系統(tǒng)有限
公司，致力于車輛電控懸架系統(tǒng)及其主要
部件的研發(fā)及產業(yè)化，將使國內價值10
萬元以上的車輛都能“配得起”這
套智能系統(tǒng)。
這個 “博士+院士”的
創(chuàng)業(yè)故事，在汽車關鍵部件
“國產化”進程中，顯
得特別生動。
智能懸架有啥用？車身高度可隨時調節(jié)
張廣世的技術不僅可以實現車身與地面間隙的自動控制，還設置了人工調節(jié)功能，能夠讓駕駛員隨時升高或降低汽車底盤。
在青島孔輝公司的試驗場內，一名工作人員現場給記者展示安裝了懸架系統(tǒng)的汽車有多“智能”：駕駛員上車，通常會因車載加重而向下一沉的車體卻在瞬間自動調平，保持車體與地面間距不變；汽車行駛到坑洼不平的路面，為避免剮蹭底盤，駕駛員可以控制升高汽車底盤的離地間隙；還有一項技能無法現場展示，但工作人員告訴記者，當這輛車在高速路上時速達到100公里的時候，底盤可以降低，以使重心下降提高車輛的穩(wěn)定性和行駛的安全性。據了解，有了高度可調控的智能懸架，汽車底盤的離地間隙從最高點至最低點有大約75毫米的調整空間，基本可以滿足各種特殊路況條件。
而且，它的智能性還不止于此。在汽車制動、轉彎、加速的時候，智能懸架系統(tǒng)還可以保持車身姿態(tài)，減小因車輛行駛狀態(tài)改變導致的點頭、傾斜、仰頭等動作，保持車輛行駛的舒適性。
據了解，青島孔輝自主研發(fā)的“乘用車電控懸架技術”已獲得科技部“國際先進”技術成果認定，其基于位移傳感器的可調阻尼控制策略處于國際領先水平。
院士加盟有佳話：從競爭對手變合作伙伴
說起青島孔輝公司的成立，還有一段小插曲。2012年，張廣世放棄了某上市企業(yè)高管的職位以及所有的股票，開始孤身創(chuàng)業(yè)。經過一段艱苦的創(chuàng)業(yè)準備階段之后，2014年2月，張廣世正式注冊成立青島浩釜銘車輛科技有限公司，并成為第一批入駐青島博士創(chuàng)業(yè)園的企業(yè)。
“汽車上連接輪胎和車體之間的這一部分叫做懸架，就像人體的膝關節(jié)一樣，能起到連接和減震的作用。”張廣世告訴記者，國外高檔車的懸架使用了空氣彈簧系統(tǒng)，才會比我們的車更舒適。“我要做的就是研發(fā)生產出與國外高檔車一樣品質、甚至更好的電控空氣懸架系統(tǒng)，實現這一系統(tǒng)的國產化。 ”念念不忘于要讓國內外的汽車都用上 “青島制造”，張廣世購買了電控懸架系統(tǒng)的進口零部件，全部拆了，研究內部的各種構造和工作原理，一點點琢磨出了自己的產品。
張廣世帶著自己的產品去參加競標，遇到了最強勁的對手——我國汽車行業(yè)著名專家、中國工程院院士郭孔輝。郭院士在汽車系統(tǒng)動力學及其相關領域造詣精深，在整車操縱穩(wěn)定性、平順性等方面的研究成果已達到世界先進水平，是我國最早進行空氣懸架研究設計及試制的汽車工程師。但是，令人意外的是，張廣世贏得了那次競標。他謙虛地笑笑對記者說，當時郭院士的產品還沒有實現產業(yè)化，而自己恰好在技術和樣品生產各方面都符合招標方的要求，因此中選。
而恰恰是通過這次競標，讓郭院士看中了張廣世的研發(fā)創(chuàng)新，雙方很快從競爭對手變成了合作伙伴，由郭院士創(chuàng)辦的孔輝科技投資1000萬元給青島浩釜銘，并于2016年8月正式入駐市工研院。前不久，青島浩釜銘正式更名為青島孔輝。
2018年投資計劃5000萬至1億元實現批量生產
有了中國汽車行業(yè)泰斗助力，張廣世追逐夢想的步伐走得更加踏實穩(wěn)健。公司注冊成立僅僅三年，已經被認定為高新技術企業(yè)，登陸藍海四板，累計申請涵蓋系統(tǒng)以及核心零部件等知識產權21項，授權15項。企業(yè)創(chuàng)建的具有自主知識產權的“KHISS”品牌，運用虛擬樣機技術，在設計階段即可進行方案布置優(yōu)化、數字虛擬樣機設計的模擬匹配，提高了內部協同和設計能力，從而保證了設計質量、縮短了產品開發(fā)周期。
在青島孔輝的生產車間，張廣世拿著一塊巴掌大小的方體部件自豪地向記者展示：“這是我們智能懸架系統(tǒng)的核心部件，叫做五連閥氣路分配閥，可以通過它控制空氣彈簧的上下運動，是我們完全自主研發(fā)的產品。”據了解，除了高度傳感器仍然需要進口，青島孔輝的智能懸架系統(tǒng)充分利用周邊資源，幾乎帶動了上下游產業(yè)鏈的所有電子元器件的產業(yè)化發(fā)展。
如今，青島孔輝已經是依維柯的供應商，同時還與20多家汽車企業(yè)實現了研發(fā)合作。“2018年至2019年，我們公司計劃投資5000萬—1億元，要盡快實現產業(yè)化。”張廣世雄心勃勃，憑借其填補了國內市場空白、達到國際先進水平的智能懸架系統(tǒng)，他的創(chuàng)新團隊有理由相信，他們將在汽車部件國產化的歷程中寫下濃墨重彩的一筆。
位于高新區(qū)青島市工業(yè)技術研究院內，由同濟大學張廣世博士創(chuàng)辦并引進中國工程院院士郭孔輝團隊助力的青島孔輝智能懸架系統(tǒng)有限
公司，致力于車輛電控懸架系統(tǒng)及其主要
部件的研發(fā)及產業(yè)化，將使國內價值10
萬元以上的車輛都能“配得起”這
套智能系統(tǒng)。
這個 “博士+院士”的
創(chuàng)業(yè)故事，在汽車關鍵部件
“國產化”進程中，顯
得特別生動。
智能懸架有啥用？車身高度可隨時調節(jié)
張廣世的技術不僅可以實現車身與地面間隙的自動控制，還設置了人工調節(jié)功能，能夠讓駕駛員隨時升高或降低汽車底盤。
在青島孔輝公司的試驗場內，一名工作人員現場給記者展示安裝了懸架系統(tǒng)的汽車有多“智能”：駕駛員上車，通常會因車載加重而向下一沉的車體卻在瞬間自動調平，保持車體與地面間距不變；汽車行駛到坑洼不平的路面，為避免剮蹭底盤，駕駛員可以控制升高汽車底盤的離地間隙；還有一項技能無法現場展示，但工作人員告訴記者，當這輛車在高速路上時速達到100公里的時候，底盤可以降低，以使重心下降提高車輛的穩(wěn)定性和行駛的安全性。據了解，有了高度可調控的智能懸架，汽車底盤的離地間隙從最高點至最低點有大約75毫米的調整空間，基本可以滿足各種特殊路況條件。
而且，它的智能性還不止于此。在汽車制動、轉彎、加速的時候，智能懸架系統(tǒng)還可以保持車身姿態(tài)，減小因車輛行駛狀態(tài)改變導致的點頭、傾斜、仰頭等動作，保持車輛行駛的舒適性。
據了解，青島孔輝自主研發(fā)的“乘用車電控懸架技術”已獲得科技部“國際先進”技術成果認定，其基于位移傳感器的可調阻尼控制策略處于國際領先水平。
院士加盟有佳話：從競爭對手變合作伙伴
說起青島孔輝公司的成立，還有一段小插曲。2012年，張廣世放棄了某上市企業(yè)高管的職位以及所有的股票，開始孤身創(chuàng)業(yè)。經過一段艱苦的創(chuàng)業(yè)準備階段之后，2014年2月，張廣世正式注冊成立青島浩釜銘車輛科技有限公司，并成為第一批入駐青島博士創(chuàng)業(yè)園的企業(yè)。
“汽車上連接輪胎和車體之間的這一部分叫做懸架，就像人體的膝關節(jié)一樣，能起到連接和減震的作用。”張廣世告訴記者，國外高檔車的懸架使用了空氣彈簧系統(tǒng)，才會比我們的車更舒適。“我要做的就是研發(fā)生產出與國外高檔車一樣品質、甚至更好的電控空氣懸架系統(tǒng)，實現這一系統(tǒng)的國產化。 ”念念不忘于要讓國內外的汽車都用上 “青島制造”，張廣世購買了電控懸架系統(tǒng)的進口零部件，全部拆了，研究內部的各種構造和工作原理，一點點琢磨出了自己的產品。
張廣世帶著自己的產品去參加競標，遇到了最強勁的對手——我國汽車行業(yè)著名專家、中國工程院院士郭孔輝。郭院士在汽車系統(tǒng)動力學及其相關領域造詣精深，在整車操縱穩(wěn)定性、平順性等方面的研究成果已達到世界先進水平，是我國最早進行空氣懸架研究設計及試制的汽車工程師。但是，令人意外的是，張廣世贏得了那次競標。他謙虛地笑笑對記者說，當時郭院士的產品還沒有實現產業(yè)化，而自己恰好在技術和樣品生產各方面都符合招標方的要求，因此中選。
而恰恰是通過這次競標，讓郭院士看中了張廣世的研發(fā)創(chuàng)新，雙方很快從競爭對手變成了合作伙伴，由郭院士創(chuàng)辦的孔輝科技投資1000萬元給青島浩釜銘，并于2016年8月正式入駐市工研院。前不久，青島浩釜銘正式更名為青島孔輝。
2018年投資計劃5000萬至1億元實現批量生產
有了中國汽車行業(yè)泰斗助力，張廣世追逐夢想的步伐走得更加踏實穩(wěn)健。公司注冊成立僅僅三年，已經被認定為高新技術企業(yè)，登陸藍海四板，累計申請涵蓋系統(tǒng)以及核心零部件等知識產權21項，授權15項。企業(yè)創(chuàng)建的具有自主知識產權的“KHISS”品牌，運用虛擬樣機技術，在設計階段即可進行方案布置優(yōu)化、數字虛擬樣機設計的模擬匹配，提高了內部協同和設計能力，從而保證了設計質量、縮短了產品開發(fā)周期。
在青島孔輝的生產車間，張廣世拿著一塊巴掌大小的方體部件自豪地向記者展示：“這是我們智能懸架系統(tǒng)的核心部件，叫做五連閥氣路分配閥，可以通過它控制空氣彈簧的上下運動，是我們完全自主研發(fā)的產品。”據了解，除了高度傳感器仍然需要進口，青島孔輝的智能懸架系統(tǒng)充分利用周邊資源，幾乎帶動了上下游產業(yè)鏈的所有電子元器件的產業(yè)化發(fā)展。
如今，青島孔輝已經是依維柯的供應商，同時還與20多家汽車企業(yè)實現了研發(fā)合作。“2018年至2019年，我們公司計劃投資5000萬—1億元，要盡快實現產業(yè)化。”張廣世雄心勃勃，憑借其填補了國內市場空白、達到國際先進水平的智能懸架系統(tǒng)，他的創(chuàng)新團隊有理由相信，他們將在汽車部件國產化的歷程中寫下濃墨重彩的一筆。
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